4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个(gè)品(扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的(de)新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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