关(guān)于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào酒店的大镜子对着床做什么用的，酒店的镜子对着床做什么用的)炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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