4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市(shì)值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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