4月18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的现实中有和自己儿子的吗，有多少给过自己的儿子生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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