5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来(lái)中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现(x中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大iàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需(xū)求，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)中国比俄罗斯强大吗，中国跟俄罗斯哪个强大施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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