5月15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会(h奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久uì)长。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合(hé)为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这(zhè)次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”奶油奶酪可以放冷冻保存吗，奶油奶酪可以放冷冻保存吗多久p>

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车(chē)消(xiāo)费中入(rù)门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和充电(diàn)还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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