关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发(fā)动(dòng)机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的(de什么是因果论证举例说明句子，什么是因果论证举例说明的方法)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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