新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(né聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯ng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充(chōng)电(diàn)时间(ji聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯ān)长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无(wú)二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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