关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生(shēng)的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次临沂是几线城市，临沂是几线城市2023，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一(yī)次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还应临沂是几线城市，临沂是几线城市2023该(gāi)说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是8临沂是几线城市，临沂是几线城市20230%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 临沂是几线城市，临沂是几线城市2023