4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zh商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级ǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàn商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级g)在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行(xíng商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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