新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智(zhì)电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产生(shēng)了(le)巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售(shòu)收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依(yī)托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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