4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗(dà)众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解《人民的名义》陈海是被谁暗算了 人民的名义是真实改编的吗到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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