4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)201楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人7年楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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