关于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔槟榔戒一年脸会恢复吗，槟榔戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐戒一年脸会恢复吗改套餐不能恢复以前套餐从指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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