关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍(réng)母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置(母亲三周年祭日需要准备什么祭品，三周年祭日需要准备什么祭品爸爸zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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