关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其(qí)可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句。机(jī)上乘客的应对。是(shì)否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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