5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示，任西安市城六区是哪几个泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是(shì)直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电西安市城六区是哪几个动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能(néng)基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新中心(xīn)在《中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车(chē)的禁售与(yǔ)退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīn西安市城六区是哪几个g)、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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