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中国飞机事故率是多少柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的(de)一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开裂(中国飞机事故率是多少liè)吗图片，板柱(zhù)节点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大等问(wèn)题，农商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的(de)。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构(gòu)件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种。通(tōng)俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种(zhǒng)解(jiě)释说法，就(jiù)是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部(bù)受(shòu)拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受(shòu)压)。它的标(biāo)准定(dìng)义为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长度。

柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂(liè)缝(fèng)会发(fā)生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上(shàng)的(de)内力(lì)矩的一(yī)种，即(jí)垂直于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩(jǔ)，其大小为该(gāi)截(jié)面截取的构件部分上(shàng)所有外力(lì)对该截面(miàn)形心矩的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂(liè)么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子是(shì)由(yóu)混凝土浇筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大量的工程实践和理论分析表明(míng)，几乎(hū)所有(yǒu)的(de)混凝(níng)土构件均是(shì)带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用(yòng)无(wú)大(dà)的危害，可允许其存在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑(zhù)、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土结(jié)构的(de)正常(cháng)使用。
　　二，裂(liè)缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

　　裂缝产生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算阶(jiē)段，结构计算时不计算或(huò)部分漏(lòu)算(suàn)；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设与实际受(shòu)力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

　　结构设计时不(bù)考虑施工的(de)可(kě)能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或布(bù)置错误；结构(gòu)刚度不(bù)足；构(gòu)造处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等(děng)。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施工机(jī)具、材(cái)料(liào)；不了解预制结构(gòu)结(jié)构受(shòu)力特点，随(suí)意(yì)翻身、起(qǐ)吊、运(yùn)输(shū)、安装；不按设计图纸施工(gōng)，擅(shàn)自(zì)更改结构施(shī)工(gōng)顺序(xù)，改变结构受力模式；不对(duì)结构做机器(qì)振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验算等。

　　       3、使用阶段，超出(chū)设计载(z中国飞机事故率是多少ài)荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风、大雪、地(dì)震、爆炸等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次(cì)生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂缝(fèng)产生的原(yuán)因有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用下(xià)，由于结(jié)构物(wù)的实际工作状态同常规(guī)计算(suàn)有(yǒu)出入或(huò)计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导(dǎo)致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同时削减该(gāi)处(chù)断面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯，以至出(chū)现裂缝而导致钢(gāng)筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经常(cháng)需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等(děng)，在常规(guī)计算中(zhōng)难(nán)以用准确的(de)图式(shì)进行模(mó)拟计算，一般根据(jù)经(jīng)验(yàn)设(shè)置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力(lì)构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生巨(jù)大的应力集中。

　　       在长跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在跨(kuà)内(nèi)根(gēn)据截面内(nèi)力需要截断钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到(dào)裂缝。

　　因(yīn)此(cǐ)，若(ruò)处理不当，在这些(xiē)结构的转角(jiǎo)处(chù)或构件(jiàn)形状突变(biàn)处、受(shòu)力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

　　实(shí)际工程(chéng)中，次(cì)应力(lì)裂缝是产生(shēng)荷(hé)载裂缝(fèng)的最常见原因(yīn)。

　　次应力(lì)裂(liè)缝多(duō)属张拉、劈裂(liè)、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力(lì)裂缝也是由荷(hé)载(zài)引起，仅是按(àn)常规一般不(bù)计算，但随着现代计算(suàn)手(shǒu)段的不(bù)断(duàn)完善，次(cì)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的(de)。

　　例如现在对(duì)预应力、徐变等(děng)产生的二次应力，不少平面杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在设计上，应(yīng)注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面突变），当不能(néng)回(huí)避时，应做(zuò)局部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成(chéng)渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强(qiáng)构造配筋，转角(jiǎo)处(chù)增配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条(tiáo)件时(shí)可(kě)在周边设置(zhì)护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但(dàn)必(bì)须(xū)指(zhǐ)出，如果受压区(qū)出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构(gòu)达到(dào)承(chéng)载力极限的标(bi中国飞机事故率是多少āo)志，是结构破坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因往往是截面尺(chǐ)寸偏(piān)小(xiǎo)。