5月15日，知名经济学家(jiā)任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车(chē乔布斯为什么把苹果给库克)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济(jì)学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”乔布斯为什么把苹果给库克

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见(jiàn)其对(duì)于(yú)新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示(shì)现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢(màn)乔布斯为什么把苹果给库克等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者(zhě)汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展的(de)实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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