4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企(qǐ)都把新能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(y分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例óu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动(dòng)就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例