5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善，可(kě)能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个(gè)场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不(bù)投80寸电视尺寸长宽多少(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前景的(de)话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车销量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽车限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫(80寸电视尺寸长宽多少wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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