新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好，欧莱雅染发剂和施华蔻染发剂哪个好(zī)询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对(duì)无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身(shēn)业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为(wèi)更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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