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吃肉的生肖有哪几肖,吃肉的生肖有哪几肖呢 中国飞机事故率是多少

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  1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

  2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次(cì)数计(jì)算(suàn),1991年是1.7次,1999年首(shǒu)次降到1次以下,2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn),也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说,如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机,要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是,死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计,1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故(gù)中,飞机全毁(huǐ),且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁,但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁,但(dàn)有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

  3、实际上航空(kōng)事(shì)故吃肉的生肖有哪几肖,吃肉的生肖有哪几肖呢有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段,这两个(gè)时段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当,那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事故,只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山,哪(nǎ)怕两台发动机都停了,飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车,空中遭遇大型(xíng)鸟击,高空风,强雷击这样(yàng)的(de)事故,在中国(guó)一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果,只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉(diào)下来,对于乘客还是能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡,至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁,整架飞(fēi)机断成三截,但(dàn)是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

  4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī),那(nà)就是没有(yǒu)救的(de)了。其(qí)他的只要处置得当(dāng),仍然会(huì)有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机,虽(suī)然是撞山,但是(shì)仍然有38人生还,其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会有不同的处置方案,各方面都会烂熟于胸,唯一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机,虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误,但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当,还是(shì)可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带,是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势,是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火,两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān),机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全(quán)部撤离(lí),只有(yǒu)3人受伤,没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近,救(jiù)援(yuán)通常都很及时,但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭(lǐng),那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命了。

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