5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种(zhǒng)交通工具，也(yě)是(shì)大宗商品，关(guān)系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前(二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥qián)景的(de)话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业(yè)的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　二氧化硫与溴水反应方程式和离子方程式，二氧化硫与溴水反应方程式双线桥　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经(jīng)济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基(jī)础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽(qì)车限行限购城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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