新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充(chōng)技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗)家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等(děng)都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值得(dé鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略(lüè)合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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