4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)91是质数吗，95是质数吗电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽(qì)车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既(jì)没(méi)有技术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí91是质数吗，95是质数吗)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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