5月15日，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更(gèng)是(shì)直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要(yào)求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程)利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续航顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能(néng)源化。

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