5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车(chē)产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义n style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义的续航和充电还(hái)没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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