4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约3颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗6.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新(xīn)能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(g颗粒状藕粉是假的吗，十块钱一罐的藕粉能吃吗ǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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