4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划(huà)在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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