5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能源(yuán)车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销一美元等于多少美分,美元和美分的符号，一美元等于多少钱的人民币售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒大(dà)集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车(chē)产业(yè)链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于(yú)要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因(yīn)素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现(xiàn)新能源化。

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