关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(li亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢è)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中发动机(jī)停车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)机亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航飞(亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢