4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车(chē)的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少'color: #ff0000; line-height: 24px;'>海南岛的面积多大,人口有多少人，海南岛的面积多大,人口有多少yóu)改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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