5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发展。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学(xué)经(jīng)济(jì)管理学院博士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(s鳄雀鳝危害有多大，鳄雀鳝的最大克星hǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时间(jiān)表(biǎo)，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发(fā)展(zhǎn)的(de)实(shí)际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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