5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对(du池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊ì)此，黄河科技学院客(kè)座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国(guó)配套(tào)设施供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行(xí池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊ng)业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不(bù)过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车的一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会(huì)预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车(chē)的(de)时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电(diàn)动化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适(shì)合我(wǒ)国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设(shè)等因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传(chuán)统燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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