新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万siki老师是哪个大学的？台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的(de)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造(zào)商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāsiki老师是哪个大学的？ng)充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成商与统(tǒng)服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等(děng)方(fāng)式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新(siki老师是哪个大学的？xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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