新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(y手机话费交了能退吗ǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具(jù)备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分会手机话费交了能退吗常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的(de)是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一(yī)体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需手机话费交了能退吗求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决(jué)方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电(diàn)桩行(xíng)业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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