新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的(de)大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市(s高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思hì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà高山流水是什么意思服务项目，服务里面高山流水是什么意思)的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服务行业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负手。

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