4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)贵州海拔高度是多少东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原贵州海拔高度是多少因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)贵州海拔高度是多少源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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