4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗)识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīn特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗g)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车(chē)资(特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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