5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失(shī)业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来(lái)中国经济最(zuì)有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年(nián)最优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协的(de)结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内(nèi)部一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(y万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗ǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识(shí)。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区(qū)域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用(yòng)车则(zé)在2050年(n万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗ián)全面实(shí)现新能源化(huà)。

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