4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水>先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目(mù)投资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的(de)首场大型营销活动就香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有(y香水闻多了会致癌吗，女士公认10大好闻的香水ǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输(shū)血造(zào)车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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