关于中国飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(ni接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思án)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。接地气是什么意思啊网络用语，形容一个人接地气是什么意思根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘(chéng)客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然会(huì)有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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