4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更家长意见怎么写最简单家长评语20字，家长意见怎么写最简单 家长评语20字以内是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，家长意见怎么写最简单家长评语20字，家长意见怎么写最简单 家长评语20字以内渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳家长意见怎么写最简单家长评语20字，家长意见怎么写最简单 家长评语20字以内车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油(yóu)车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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