4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的(de)门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yó青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克u)改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yà青金石价格一般多少，青金石价格一般多少一克o)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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