关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的(de)最新(xīn)知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果(古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(r古代诗人称号大全全部，古代诗人称号大全诗圣诗仙等én)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机(jī)场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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