关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员(yuán)和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(hán牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗g)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán牛心管是牛的什么部位 牛心顶是黄喉吗)因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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