关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的(de)最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段姐弟恋一般谁会更粘人，姐弟恋一般谁会更粘人一些，这两个时段的(de)飞机高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对(duì)于不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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