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柴油能(néng)够直(zhí)接(jiē)点着吗

　　柴油(yóu)是不能够直接点着(zhe)的。

　　柴油不能直接点着,一般的(de)火柴(chái)和打火(huǒ)机(jī)点直接点不会着,因为(wèi)柴油的(de)沸点(diǎn)高,需求加压才(cái)干(gàn)点(diǎn)着。

　　因为柴油的(de)燃(rá兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案n)点比汽油的燃点低,在(zài)内燃机中,柴油(yóu)可采用紧缩发生的热(rè)量即(jí)可到达燃(rán)点,而汽(qì)油机在一(yī)般紧缩比下难到达其燃点,只能采纳电火花(火花塞(sāi))去点着。

柴油(yóu)结腊加热(rè)后为什么结腊不(bù)化

　　柴油结腊加热后结(jié)腊不化(huà)是(shì)因为加热(rè)温度没有到达能让(ràng)其溶(róng)解的温度，再(zài)加(jiā)热即可。

　　选用柴油(yóu)的标号假如不适(shì)合运用(yòng)温度(dù)区(qū)间，发动机中(zhōng)的燃油体系(xì)就可能结蜡，阻塞油路，影响发(fā)动机的正常作业。

　　柴油的标号越低(dī)，结蜡的可能性(xìng)就越小。

　　柴(chái)油，是轻质石油(yóu)产品，杂乱烃(tīng)类混合物，为(wèi)柴油(yóu)机燃料，首要由原油蒸馏(liú)、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石(shí)油焦化等进程出产的柴油馏分分配而成(chéng)，也(yě)可由页岩油加(jiā)工和(hé)煤液化(huà)制取，分为(wèi)轻柴油(yóu)和重柴(chái)油两大(dà)类。

　　广泛用于大(dà)型车(chē)辆(liàng)、铁路机车、船(chuán)舰。

　　柴油用(yòng)于(yú)车辆、船只(zhǐ)的柴油发动机。

　　与汽(qì)油(yóu)机比(bǐ)较，柴油机热(rè)效率高，燃(rán)油耗费率低。

柴油为(wèi)什(shén)么(me)会结腊

　　柴油中含有一(yī)定量的蜡(là)（即正(zhèng)构烷烃），当(dāng)温(wēn)度(dù)下降时，这(zhè)些蜡(là)会逐步分出，并构(gòu)成蜡(là)晶，使柴油(yóu)凝结，即结腊(là)。

　　柴油(yóu)在温(wēn)度到达浊(zhuó)点的时分，会呈现污浊现象，柴油中所含有的(de)高熔点是白腊(là)烃以片状或(huò)针状结晶分出(chū)，这些晶体(tǐ)渐渐(jiàn)的增(zēng)大并经过其菱角相互连接，构成(chéng)三角网状结(jié)构，把低熔点(diǎn)的油品(pǐn)吸附并包裹其(qí)间，让油品失掉活动性。

　　一(yī)般柴油中的正(zhèng)构(gòu)烷烃含量约为(wèi)15%~30%，当柴油被冷(lěng)却时，只需有0.5~2.0%白腊分出(chū)的时分，就可使(shǐ)柴油凝结，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油结腊应对办法：

　　1、依(yī)据(jù)温(wēn)度加对应标(biāo)号柴油，目前国内运用的轻(qīng)柴(chái)油按(àn)凝结(jié)点分为6个标号(hào)，选用不同标(biāo)号(hào)的柴(chái)油应首要依据运用时兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案(shí)的(de)气温决议。

　　选用柴油的(de)标号假(jiǎ)如不适(shì)合运用温度(dù)区(qū)间，发动机中的燃油体系(xì)就可能结蜡，阻塞油路(lù)，影响发动(dòng)机(jī)的正常作业。

　　柴(chái)油(yóu)的标(biāo)号(hào)越(yuè)低，结蜡的(de)可能性就越(yuè)小。

　　2、加规范柴(chái)油。

　　非(fēi)规(guī)范柴油含蜡量(liàng)超支运(yùn)用剂(jì)量不确定，冬(dōng)天更简单结蜡，主张选用规(guī)范柴油(yóu)。

　　3、运用防凝剂。

　　柴油的专用(yòng)防凝剂能有用下降柴油冷滤(lǜ)点和凝(níng)点，进步柴油的低温活动功能。

　　参考材料来历(lì)：百(bǎi)度百科-柴(chái)油降凝剂

　　参考材料来历：百度百(bǎi)科-柴油

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