新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地(dì)化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)0551是哪个地区的区号呢，0551是哪儿的区号站(zhàn)式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应(yīng)用场景的(de)拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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